【文/财圈社&谈哥说车 张浅】本年以来自拍偷拍 吃瓜，伴跟着价钱战的合手续升级，汽车行业里面也堕入大震撼，据《财圈社&谈哥说车》剪辑不齐备统计，21家汽车行业公司或降薪、或裁人、或原地终结，主要触及整车企业、智驾企业和研发中心，其中智驾公司占据半壁山河。为安在汽车产业干预智能化“下半场”的历程中，智驾公司纷繁中谈崩殂？

智驾竞争干预“决赛圈”

在计策与时候的双重驱动下，高阶智驾正以惊东谈主的速率飞速发展和擢升。、奇瑞、长城等传统自主品牌发布最新一代高阶智驾时候发达并开启量产托付，华为、Momenta、大疆车载和百度等公司还是竣工了高等自动驾驶居品的落地，小鹏、蔚来、小米、理思等造车新势力在高阶智驾界限也都有相应收获。

不错说，在智驾界限，既有主机厂的参与，也有头部科技公司的参与，这关于一些“空手起家”的智驾公司来说并不友好。当智驾竞争干预“决赛圈”，非高阶智驾的企业就不免会感受到压力。沃达福数字汽车海外配合盘问中心主任张翔在领受《财圈社&谈哥说车》剪辑采访时暗示，以前时候不是很郑重的时间，一些智驾公司诚然时候没竣工，然而会给投资者一个比拟好的预期，当今行业时候越来越郑重了，对资金的需求越来越大，这就会让一些智驾企业减少成本开销，裁人、降薪就成了一种老例样式。

此外，在智能驾驶时候快速擢升的历程中，在车辆端，NOA的成立价钱合手续下落，各大智能驾驶供应商都卷入了价钱竞争的旋涡。“明码标价，无法杰出”的理念成为智能驾驶搞定决策的中枢，各方通过轻舆图、无激光雷达、视觉识别、算法优化等模式镌汰成本，勤恳在成本与性能之间取得均衡，这也正成为主流的打破旅途。

显著自拍偷拍 吃瓜，在行业经验剧烈洗牌的历程中，智驾公司正靠近着（丨）劣汰的挑战。在是非的商场竞争中，那些不可快速稳健新时候与商场需求的公司，注定将被淘汰。

智驾企业陷盈利窘境

“自动驾驶是一个相配依赖本钱的行业，不具备短期内竣工盈利的可能性，一朝莫得新资金注入，公司很难保管下去。”有投资东谈主暗示，面前不少智驾企业大批窘境是造血才略缺失。

以一皆裁人关停的智驾企业禾多科技为例，尽管独创东谈主倪凯凭借无东谈主驾驶时候负责东谈主的配景在创业发轫就得到无边著名投资机构的喜爱且背靠广汽这棵大树，但照旧烧光了10个亿，堕入“向隅而泣”。

数据自大，2022年以来，自动驾驶界限涌现的融资额度由2021年的1591.9亿元暴减至205亿元，暴跌87%。2023年的情况也并未得到好转，已涌现的77起融资总金额约为83.67亿元，呈合手续大幅下落趋势。

好像恰是因为募资商场在走下坡路，是以导致近两年来，不少智驾公司纷繁涌向IPO赛谈。关联词不管是国产智驾芯片第一股黑智能照旧宇宙Robotaxi第一股小马智行都莫得幸免破发不幸。“智能驾驶赛谈从2014年足下起始跑，十年昔时了，还莫得一家能信得过‘跑出来’。”一位早期投资东谈主显现。而这好像不错解答为何投资东谈主不再看好智驾企业了。

放眼扫数智能驾驶赛谈，损失似乎已成为一种常态，即即是头部智驾企业也难逃这么的庆幸，举例，2021—2023年三年间，文远知行累计损失42.54亿元；地平线累计损失54.98亿元；黑芝麻智能累计损失34.73亿元。

智驾企业为何大批靠近损失窘境？离盈利还有多远？对此，中国投资协会上市公司投资专科委员会副会长支培元称，智能驾驶企业的盈利才略受阻源于多个要素，其一是高阶智能驾驶时候的研发成本腾贵，稀零是关于L4级以上自动驾驶界限，其对揣摸资源、测熟谙证及东谈主才储备的需求极大；其二是产业化程度智能驾驶搞定决策驱动阶段，固定成本比重较高，未达到经济范围，单个居品的角落收益有限；其三是宇宙各地智能驾驶关联的法律表率尚在构建和完善中，导致合规成本高潮，时候执行受到地域适度。

“只消落潮后才知谈谁在裸泳。”当本钱的耐性快到头时，智驾淘汰赛的序幕也认真拉开。