受关税战影响吉吉影音色情，波音飞机迎来"退货潮"。

据第一财经报谈，24 日上昼，一架尚未请托国航的波音 737 Max 飞机从舟山波音完工中心腾飞，宗旨地是波音总装厂所在地西雅图。

据不扫数统计，昔日一周内，至少有三架波音飞机被中国航司清偿。

此前报谈线路，左证 Flightradar24 航班追踪数据，本年 3 月刚刚抵达舟山请托中心的一架波音飞机已于 4 月 18 日复返好意思国，另一架行将请托的波音 737 Max 飞机也于 4 月 21 日从舟山波音完工中心腾飞，飞回好意思国。

这两架待请托波音飞机的客户，均为厦门航空。辛勤线路，厦门航空当今机队中共有 22 架波音 737 MAX 8 窄体飞机，平均机龄为 5 年。该航司当今仍有波音待请托的 7 架 737 MAX 8 飞机。

另外，吉利航空也已阐述，推迟给与正本要请托的波音 787 飞机。

关税战导致本钱飙升 波音飞机需另寻买家

毫无疑问，中好意思关税战是激勉这场"退货潮"的最奏凯原因，而波音公司则成为了航空行业的"最大受害者"。

左证中国最新公布的关税退换决议，对好意思国制造的飞机及零部件加征 125% 的关税。关于航空业来说，原关税税率为 1%-5%，加征后概述税率可能升至 126%-130%，奏凯导致波音飞机采购本钱翻倍。

航空计划公司 IBA 称，一架全新的波音 737 Max 飞机正本阛阓价约为 5500 万好意思元（约合 4.01 亿东谈主民币），加征关税后价钱扫数超出了航空公司所能领受的限制。

据参考音讯征引法新社报谈，波音公司 CEO 凯利 · 奥特伯格 23 日证实，由于贸易战影响，中国已罢手给与新飞机，并示意淌若中国航司因高额关税而不给与飞机，波音将另寻买家。

需要"另寻买家"的飞机，具体有若干架？

奥特伯格还线路，波音原操办在 2025 年向中国请托约 50 架飞机。

50 架飞机是什么意见？淌若是 50 架波音 737 Max 飞机，阛阓价值为 27.5 亿好意思元，折合东谈主民币约为 200 亿元。这一损失，无论关于哪家企业来说，王人是"不可承受之重"，更别说是昔日受到宽阔丑闻冲击的波音公司。

是以，关于波音公司而言，"另寻买家"的决策诚然显得有点无奈，但也极端稳妥阛阓逻辑。毕竟，货被清偿来了，总弗成放着不管吧？而最新音讯也线路，马来西亚和印度王人罕见购买这些被中国清偿的飞机，这关于波音算是个好音讯。

不外，即便有其他买家要"接盘"中国清偿的波音 737 Max 飞机，这些买家也要为此付出高额的代价。航空能源计划公司劝诫称，自 2021 年以来，材料和拓荒的价钱还是高潮了 40%。在当今的模式下，航空公司一朝延迟过快，其将濒临开销猛增与收益萎缩的双重困局。

就在 23 日，波音公司发布了 2025 年第一季度的功绩申报。数据线路，公司在该季度完结营收 194.96 亿好意思元（约合东谈主民币 1425.2 亿元），较上年同期增长 18%；但净吃亏达 3100 万好意思元（约合东谈主民币 2.27 亿元）。左证波音公司的公告，2025 年第一季度，737 机型的产量逐步接济，瞻望本年每月产量将涌现在 38 架。

从 2019 年 737 MAX 机型的致命舛错，到 2024 年舱门零散事件和供应链歇工的连环冲击，波音才刚从一系列安全事故和公论风云中牢固规复过来，以致更换了首席践诺官并驱动全面整顿出产线。

波音飞机遭到中国航司集体退货，不外是关税战下中国企业的合理决策。天然，手脚好意思国公司的波音预计若何也没想到，压倒我方的终末一根稻草，恰正是特朗普政府。

淌若非要说是谁的背负，波音应该会很了了地意志到"一切背负王人在好意思方"这个真理。

国产大飞机强势崛起 波音在华业务"退无可退"

波音从 1973 年驱动向中国请托飞机，入华五十多年里，波音在昌盛时间每年建造的新飞机中有 20% 王人请托给中国客户。波音的中国业务在 2018 年达到巅峰。当年，中国阛阓给与了波音四分之一的新飞机，其中包括 181 架单通谈 737 以及 20 多架宽体机。波音在浙江舟山建造了一座工场，用于安装客舱内饰并请托飞机，而这次被曝遭"退货"的飞机也均从这里腾飞。

图源：第一财经

左证航班管派系据，完结 2025 年 3 月，全波音机队的航司就有 14 家，主要为山东航空、上海航空、中国长入航空、昆明航空等航司，厦门航空波音机队占比达到了 90.2%，海南航空波音机队占比达到 84.5%。

好意思媒上月就预报过，关税将对严重依赖外洋供应链的航空业形成冲击，波音可能成为这场关税战的"最大受害者"。相较于其竞争敌手空客，波音更难转嫁本钱，何况还有一个更致命的问题——关税将导致中国转向采购国产或空客的飞机，波音濒临失去中国阛阓的风险。

当今，中国航司尚未给与的波音订单包括近百架波音 737 MAX 和数十架波音 787 飞机，淌若"退货潮"捏续下去，国内航司对新飞机的需求难以赢得知足，天然会退换飞机引进模式：短期可能优先通过租赁的方式替代购买，历久则会更倾向于订购空客或者国产飞机。

不外关于空客来说，短期内也无法请托更多飞机。由于供应链垂死，面前飞机阛阓供不应求，波音和空客 2030 年前的窄体机机位王人已售空。

关于国产大飞机来说，这也就意味着更多的契机。

值得防护的是，近期中国国产大飞机捏续迎来大事件。本年 3 月底，国产大飞机 C919 初度飞抵东北地区，沈阳也成为东航 C919 通航的第 10 座城市；4 月 12 日，中国商飞请托给老挝航空的第一架 C909 奏效进行初度买卖漂泊；4 月 19 日，越捷航空绽开了聚合河内、胡志明市以及昆岛的新航路，这些航路由从中国成王人航空湿租（即航空公司向其他公司租赁飞机，连同机上最少又名机组东谈主员一同租赁）的两架 C909 飞机运营。

有报谈线路，当今为止，中国商飞 C919 的订单量约为 1500 架。欧洲最大的低价航空瑞安航空的 CEO（首席践诺官）奥利里近日示意，淌若中国制造的 C919 飞机价钱简略具有竞争力，他们将绝不游移地下单采购。

海量的订单，也加快了中国商飞的产能接济。据中国商飞日前最新公布的出产操办，C919 在 2025 年出产所在接济至 75 架，2026 年至 2029 年出产所在将从 100 架接济至 200 架。2025-2029 年，C909 的年产能涌现在 50 架，至 2029 年累计下线量达到 400 架支配。

天然，关于国产大飞机而言，由于不少中枢零部件仍然依赖好意思国，一时很难找到替代方，何况，与波音、空客雷同，其供应链高度依赖群众协作，关税战也就带来了不小的本钱压力。

举例，C919 的发动机是由好意思国通用电气航空与法国赛峰飞机引擎公司长入研制的 LEAP-X1C 型涡扇发动机。航电系统由霍尼韦尔（好意思国）、通用电气（好意思国）等提供要道航电拓荒，同期还宽阔使用好意思国等国度出产的铝材、复合材料及精密部件等。

为打破"卡脖子"风险，中国正加快研发国产 CJ-1000A 发动机，瞻望 2025 年完成适航认证并安设 C919，性能宗旨卓著现役入口型号。此外，中国通过中法协作引入赛峰起落架系统，并与日本川崎重工协作开发复合材料，逐步构建多元化供应链。

这种"国产替代 + 外洋协作"模式，既镌汰对好意思依赖，又幸免堕入全产业链闭塞的低效罗网。不管关税战是在短期终局，照旧将捏续数年以致数十年，关于国产大飞机而言，转向"自主可控"是历史的势必。

在多重冲击下，波音在华业务早已"退无可退"，淌若关税战捏续良久，波音飞机在中国阛阓势必失去竞争力，剩下的天然即是被空客和国产大飞机所取代。

当中国东谈主学会造飞机，游戏规章就恒久编削了。

作家丨林三水

排版丨郑志佳

裁剪丨赖晨璐

审校丨张想南

监制丨周玉国吉吉影音色情