3月29昼夜晚，一辆小米SU7轨范版电动汽车在安徽高速上撞向护栏先锋影音电影，车辆生气毁掉，三个年青东说念主葬身车中。而就在4天前，小米集团首创东说念主、董事长兼首席实行官雷军在微博发文称：小米SU7在2024版C-NCAP测评中荣获五星认证，在整个已测试车型中，轮廓得分率及VRU保护、主动安全名目均排第一。

咫尺事故原因尚未有打听论断，但事故激发的网罗公论已沸沸扬扬。各人热心的焦点是：新动力汽车（主要指电动汽车）的安全性究竟怎么？这个问题不仅关乎万千驾乘东说念主员的安全，也决定着整个这个词新动力汽车行业的运说念。

新动力汽车请托了破费者对更节能环保、更安全好用的新一代汽车的向往，同期，也承载着国度在汽车工业边界终了“换说念超车”的期待。客不雅来讲，国内新动力汽车行业也颇为争光，近几年，各路企业百舸争流，家具不仅在国内市场呼吁大进，也快速走向海外市场，令全天下刮目相看。

中国新动力汽车的崛起，给国度和东说念主民带来了自大，也收成了政策呵护和市场追捧。对此，行业理当以履薄临深之心，进一步奋发于研发分娩，拿出更多更好的家具走动报各方认真。可是，伴跟着市场狂欢，接二连三的事故也在反复挑战破费者的承受力。

咫尺，莫得巨擘数据发挥新动力车比燃油车究竟更危境照旧更安全，但一次又一次情状惨烈的事故，照旧令许多东说念主产生了困惑——新动力汽车确凿像广大企业宣传的那样安全，智能驾驶时期确凿仍是先进到那种进程了吗？

困惑源自两方面：一是，新动力汽车事故原因经常争议较大，常被质疑有车辆设想、时期方面的原因。而燃油车出过后很少被指控车辆设想、时期上存在问题，争议点大多在车辆情状、东说念主为等成分上；二是，在以前多起事故中，一些车企的自查论断皆是自家车辆没问题，出事是因为驾驶员东说念主为造作，比如在智驾模式下，出现危境警示信号时，莫得实时汲取车辆。外界于是疑心：既然每次“锅”皆是驾驶员的，那所谓智驾系统的意旨安在？

有业内东说念主士指出，在使用智驾系统时，系斡旋方面让驾驶者的肉体收缩，同期又条目保捏高度警惕不雅察环境，随时准备汲取车辆。这种以火去蛾的设想理念，自己就叛逆常理。好的智驾时期应该是能减轻驾驶员使命，减少东说念主犯过错的几率，擢升安全性，而不是相背。否则，就极度于给东说念主“挖坑”，出过后，再冷飕飕地来一句“你我方跳的”。

各人可能还记起，之前广受争议的电动汽车“单踏板模式”。国表里多起事故被指跟这种刹车模式设想相干系，但车企方面无一承认。在质疑声越来越多的情况下，工信部于客岁就《乘用车制动系统时期条目及历练步调》强制性国度轨范公开征求认识，可能对“汽车单踏板十足刹停”模式进行相干范例。这才是尊重用户和市场的负使命作念法。

新动力汽车事故案例仍是好多，其中不少还成了新闻，登上热搜。但到咫尺为止，包括中外市场先锋影音电影，鲜有将车辆自己设想、时期上的流毒认定为原因之一的，更莫得看到车企主动站出来承认自身有不足。充斥着多样媒体平台和外交网罗的，惟有竞相宣传我方的时期何等先进，家具何等圆善。一边是事故连续，一边是荧惑不竭，破费者感受与家具实质发达越来越脱节。久而久之，这种区别感例必伤害到整个这个词行业。

笔者亦然新动力汽车用户，何况家东说念主切身履历过一次车辆在行驶中顷刻间无故住手、无法重启的危境情况。本文不测商榷时期问题，只思对国内新动力车企们建一言：是时候抛弃一味求快的内卷式发展了，基业长青还须粉墨登场、正经操办。

汽车是为限度而生的，但安全性才是第一位要洽商的成分。汽车的安全不仅关乎使用者自身，还关乎他东说念主。安全性不可靠的汽车行驶在路上，会成为各人安全的重大隐患。

仅从家具安全的伏击性角度看，汽车跟药品雷同。一款新药从研发到上市，需要经过临床前磋议、临床历练审批、临床历练、上市审批、上市后磋议等多个步调，每个步调必作念不可。全套历程走下来，耗时十来年以致数十年、耗资上亿元不足为奇。新动力汽车的研发上市诚然跟药品区别很大，可能不需要那么永劫刻。但四肢平直关系东说念主的生命健康的家具，对高度安全性的追求应该是一致的，容不得半点浮夸、捞快钱激情。

小米从2021年3月官宣造车，到2024年3月发布SU7，用时3年。这是一个让雷军引合计荣的成绩，因为他曾在2023年12月25日的一条个东说念主微博中披露，有不少东说念主问他“小米造车怎么这样慢”，还有一又友说，“神话电动车造起来很容易，两三百东说念主的小公司，不到两年就不错出车” ，但他和团队遴荐了“以十倍干与造一辆好车”，将“全面重新界说汽车工业的时期栈”。小米SU7上市后，其“零百加快2.78秒”、改造的电板安全驻扎时期等，被四肢中枢卖点反复宣传。

四肢生手，笔者无法评判国内新动力汽车行业的快慢。据业内东说念主士先容，以前研发一款新车型（主要指燃油车）经常需要4至8年的时刻（不包括审批上市时刻），咫尺一些造车新势力不错将研发周期压缩到9至12个月。诚然，新动力汽车的结构模块化进程更高，多样互联网器用也可大大擢升研发限度。但许多基础处事应该是无法进步的，比如说念路测试不可十足凭规划机模拟来替代。否则，到了复杂的施行环境中，未免容易出问题。

现时，新动力汽车行业的浮夸有一定无数性。就在小米汽车“3·29”事故归并天，在2025中国电动汽车百东说念主会论坛上，国度发改委相干负责东说念主默示，现时我国汽车行业无序竞争的问题比拟隆起，有的企业不吝放手利润霸占市场，伪善宣传坏心抹黑等局面也时有发生。为此，国度将效力整治市场乱象，范例竞争次第，严格市场监管，严格查处时期轨范不达标、质地安全不外关的家具，守牢质地安全底线。

监管部门的表态可谓耿介其时。以东说念主的生命健康为“赌注”的家具，原本就宁可慢少许，也要稳少许；宁可少赚少许，也要赚省心少许。毫不可看到市场热，就赶工省时，把还不够熏陶可靠的时期、家具推向市场。更不可我方心里皆没底，就对外宣传得口不择言，动辄“遥遥最初”。否则的话，一朝出事，企业被“打脸”事小，无辜的东说念主付出生命的代价，才太过千里重。

其实，阛阓上的快和慢，长期是一双辩证关系。好多时候，有过之而无不足。淌若因为跑太快而摔了跟头，或者被过度宣传反噬，进三步退五步，前边的快又有什么意旨？交易口碑，铸就它经常要十年百年，崩坏则时常在刹那间。咫尺国内新动力汽车行业举座处在狂飙情状，跑太快不仅安全度裁汰，而且风噪增大，影响凝听用户和市场的声息。在行业面对多重拷问确当下，何妨松松油门，降放慢，千里下心来磋议责罚一些事关经久发展的问题。毕竟，行稳方能致远，零百加快两秒，也不如企业能活百年。

（作家系第一财经剪辑）

秦新安

其时期决骤遇上安全红线，宣传泡沫终将反噬。

《智能驾驶说念路基础框架数据轨范》批准为上海市工程缔造范例；中国移动与阿里巴巴签署策略互助公约，共同缔造运营AI数据中心。

具身智能太火，智驾“大佬”纷纷换赛说念。

大略不是终末一次？先锋影音电影